Laadpas vergelijken in 2026: kosten en werking
Vergelijk laadpassen in 2026 op kosten, werking, AFIR-regels, aanvragen en opzeggen. Bekijk tarieven van grote aanbieders.
Een laadpas is een contactloos identificatie- en betaalmiddel met RFID-chip waarmee u een openbare laadsessie start en stopt, los van de laadpaal zelf. U leest hier hoe de prijs is opgebouwd, welke kosten aanbieders publiceren, wat AFIR betekent en hoe aanvragen en opzeggen werken.
Wat is een laadpas en hoe werkt die?
Een laadpas koppelt u aan een account bij een MSP, ook wel e-MSP genoemd. De RFID-chip identificeert u bij het laadpunt, zodat u een openbare laadsessie kunt starten en stoppen. [03]
De laadpaalexploitant heet een CPO. Die installeert, exploiteert en onderhoudt laadpunten. De MSP biedt de laadpas en app, maakt identificatie bij verschillende CPO's mogelijk en verzorgt facturatie, tariefinformatie en roaming. [03]
Een sessie kan via deze keten lopen:
EV-rijder → MSP of e-MSP → roaminghub of directe afspraak → CPO → laadpunt
De CPO factureert de verbruikte elektriciteit aan de MSP. De MSP berekent de prijs daarna door aan de EV-rijder of fleetbeheerder. Een directe afspraak tussen MSP en CPO is mogelijk, maar een roaminghub kan ook tussen beide partijen zitten. [03]
Roaming betekent dat een laadpas van een MSP bij een laadpunt van een andere CPO kan werken. Dat gebeurt via een directe overeenkomst of een roaminghub. Roaming betekent niet dat iedere pas bij ieder laadpunt werkt. Ook is het tarief niet per se gelijk.
Bij regulier openbaar laden gebruikte 90% van de ondervraagde EV-rijders meestal een laadpas. Respondenten hadden gemiddeld drie laadpassen en drie laadapps. Dekking, ook internationaal, was het belangrijkste keuzeaspect voor een laadpas. [04]
Waarom kan dezelfde laadpaal met een andere pas een andere prijs geven?
De prijs kan verschillen omdat de CPO en de MSP afzonderlijke kostencomponenten kunnen rekenen. Volgens de ACM kan het laadtarief verschillen per laadpas of contract. [01]
De exploitant bepaalt onderdelen van het laadpunttarief. De aanbieder van uw laadpas kan daar een sessiebedrag, opslag per kWh of andere kosten aan toevoegen. Ook de route via roaming kan onderdeel zijn van de prijs. Daardoor kan pas A bij dezelfde laadpaal een andere prijs tonen dan pas B.
| Prijscomponent | Betekenis |
|---|---|
| Energievergoeding | Bedrag voor geleverde elektriciteit |
| Energiebelasting | Belasting die onderdeel kan zijn van de prijs |
| Capaciteitsvergoeding | Mogelijke vergoeding voor capaciteit |
| Laaddiensttarief per kWh | Kosten per geladen kWh voor de laaddienst |
| Roaming per kWh | Mogelijke kosten voor toegang via een andere partij |
| Abonnement | Vast bedrag per maand |
| Opslag per kWh of percentage | Toeslag van de laadpasaanbieder |
| Sessiekosten | Vast bedrag voor een sessie |
De aanbieder van laadpaal of laadpas moet vóór het laden aangeven wat u per kWh betaalt, inclusief belastingen en alle verplichte kosten. [01] Controleer dus de sessieprijs vlak voor u start. Op de pagina over wat laden met een laadpas kost staat de prijsopbouw verder uitgewerkt.
Welke laadpas past bij uw manier van laden?
Een passende laadpas kiest u op dekking en de prijs die u vóór uw eigen sessie ziet. Vergelijk maandkosten, sessiekosten, opslag per kWh, eigen netwerk en de prijs op de plaats waar u gaat laden.
| Aanbieder | Maandkosten | Aanschaf of verzending | Start- of transactietarief | Opslag per kWh | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|---|
| ANWB Laadpas gratis | € 0 | Niet vermeld | € 0,89 per sessie | € 0 | Geen extra opslag boven op exploitanttarief |
| ANWB Laadpas abonnement | € 3,99 | Niet vermeld | € 0 | € 0 | Geen extra opslag boven op exploitanttarief |
| Vattenfall InCharge | € 0 | € 0 | € 0,35 bij niet-eigen laadpunten | Niet vermeld | Eigen tarieven verschillen per concessie en regio |
| E-Flux by Road Comfort | € 3,23 | € 9,99 per pas | € 0 | € 0 bij niet-E-Flux-laadpunten | € 0,48 extra per sessie mogelijk in bepaalde netwerken |
| E-Flux by Road Flex | € 0 | € 9,99 per pas | € 0,31 per sessie | € 0,024 bij niet-E-Flux-laadpunten | € 0,48 extra per sessie mogelijk in bepaalde netwerken |
| Eneco eMobility zonder abonnement | € 0 | € 2,95 voor losse fysieke pas | € 0,39 per sessie | Niet vermeld | Geen starttarief bij eigen Eneco eMobility-laadpunt |
| Eneco eMobility met abonnement | € 3,00 | € 2,95 voor losse fysieke pas | € 0 | Niet vermeld | Blokkeertarief mogelijk |
| Shell Recharge Basic | € 0 | Niet vermeld | € 0,35 per sessie | Gepubliceerde tarieven per netwerk | Exacte prijs en blokkeerkosten staan in de app |
| Shell Recharge Premium | € 7,99 | Niet vermeld | € 0,35 per sessie | Gepubliceerde tarieven per netwerk | Exacte prijs en blokkeerkosten staan in de app |
De tabel vermeldt alleen prijscomponenten die aanbieders publiceren. Dekking zegt dat een pas mogelijk werkt, maar geeft geen vaste prijs. Kijk daarom vooraf in de app van de aanbieder of bij het laadstation.
Wat kosten de grote laadpassen in 2026?
De vaste en variabele kosten lopen uiteen per aanbieder en laadpunt. Alle bedragen hieronder zijn gecontroleerd op 24 augustus 2026 en zijn geen toekomstige prijsgarantie.
ANWB rekent € 0 per maand voor de gratis variant en € 3,99 per maand voor een abonnement. De gratis pas heeft € 0,89 kosten per laadsessie. Het abonnement heeft geen starttarief. ANWB vermeldt geen extra opslag per kWh boven op het exploitanttarief.
Vattenfall InCharge rekent € 0 aanschafkosten en € 0 abonnementskosten. Bij laadpunten die niet van Vattenfall InCharge zijn, geldt € 0,35 starttarief. Bij eigen laadpunten worden volgens Vattenfall geen extra kosten van een andere laadpasaanbieder gerekend. Tarieven verschillen per concessie en regio.
E-Flux by Road Comfort kost € 3,23 per maand en € 9,99 eenmalig per laadpas. Comfort heeft € 0 starttarief en € 0 toeslag bij niet-E-Flux-laadpunten. Flex kost € 0 per maand en € 9,99 per pas. Daarbij komen € 0,31 per sessie en € 0,024 per kWh bij niet-E-Flux-laadpunten. In Hubject-, Gireve- of e-clearing-netwerken kan E-Flux € 0,48 extra per sessie rekenen.
Eneco eMobility zonder abonnement rekent € 0,39 starttarief per sessie en € 2,95 verzending voor een losse fysieke pas. Met abonnement kost de pas € 3,00 per maand zonder starttarief, plus € 2,95 verzending voor een losse fysieke pas. Eneco noemt in Nederland een blokkeertarief van € 0,05 per minuut na vijf uur, met een maximum van € 48 per sessie en een nachtelijke uitzondering. Volgens de site wordt sessiestart geblokkeerd boven € 0,98 per kWh.
Shell Recharge Basic kost € 0 per maand en € 0,35 transactiekosten per sessie. Premium kost € 7,99 per maand en heeft ook € 0,35 transactiekosten per sessie. Voor eigen snellaadpunten publiceert Shell € 0,78 per kWh voor Basic en € 0,59 per kWh voor Premium. Bij andere aanbieders noemt Shell AC-tarieven van € 0,50 tot € 0,60 per kWh en DC-tarieven van € 0,79 tot € 0,85 per kWh. De exacte prijs en blokkeerkosten staan volgens Shell per laadpunt in de app.
Wanneer is een laadpas met abonnement goedkoper?
Voor E-Flux ligt het rekenkundige omslagpunt op 10,42 sessies per maand als alleen sessiekosten meetellen. Dit is geen algemeen omslagpunt, omdat het laadvolume en de verdeling over netwerken de uitkomst veranderen.
Rekenvoorbeeld E-Flux, gecontroleerd op 24 augustus 2026:
- Comfort: € 3,23 per maand.
- Flex: € 0,31 per sessie, plus € 0,024 per kWh bij niet-E-Flux-laadpunten.
- Alleen sessiekosten: € 3,23 gedeeld door € 0,31 is 10,42 sessies per maand.
Bij Flex komt bij niet-E-Flux-laadpunten ook € 0,024 per geladen kWh bij. Daardoor daalt het omslagpunt afhankelijk van het aantal geladen kWh. Zonder laadvolume en verdeling over netwerken is geen universeel omslagpunt te berekenen.
Is een laadpas nog nodig als u ad-hoc kunt betalen?
Een laadpas is niet vereist als ad-hoc laden volgens de AFIR-vereisten beschikbaar is. Ad-hoc laden betekent laden zonder vooraf gesloten laadpas- of appcontract. [02]
Dit betekent niet dat iedere bestaande laadpaal een fysieke betaalterminal moet hebben. AFIR gebruikt bredere termen, zoals een breed gebruikt elektronisch betaalinstrument, een betaalkaartlezer en contactloze betaalfunctionaliteit.
| Situatie | Vereiste voor ad-hoc betalen |
|---|---|
| Publieke laadpunten vanaf 13 april 2024 | Ad-hoc laden met een breed gebruikt betaalinstrument in de EU |
| Laadpunten onder 50 kW vanaf 13 april 2024 | Onder meer een internetverbonden veilige betaaloplossing, zoals een QR-code |
| Laadpunten van 50 kW of meer vanaf 13 april 2024 | Ten minste een betaalkaartlezer of contactloze betaalvoorziening die betaalkaarten kan lezen |
| Bepaalde bestaande laadpunten van minimaal 50 kW | Vanaf 1 januari 2027 dezelfde betaalkaart- of contactloos-betaalvereisten, langs het TEN-T-wegennet of op een beveiligde parkeerplaats |
Bij laadpunten van 50 kW of meer moet de ad-hocprijs gebaseerd zijn op geleverde kWh. Een bezettingsvergoeding per minuut mag aanvullend worden gerekend. De kWh-prijs en eventuele bezettingsvergoeding moeten vóór de sessie zichtbaar zijn bij het laadstation. [02]
Hoe vergelijkt u de prijs vóór u gaat laden?
Vergelijk de sessieprijs in de app of bij het laadstation voordat u start. Een MSP moet vóór de sessie alle geldende prijsinformatie tonen, inclusief e-roamingkosten en andere toeslagen. [02]
Controleer deze punten:
- Prijs per kWh.
- Starttarief of transactiekosten per sessie.
- Prijs per minuut.
- Bezettingsvergoeding per minuut.
- Overige kosten, waaronder roamingkosten.
- Maandelijkse abonnementskosten.
Bij publieke laadpunten onder 50 kW moeten prijscomponenten vóór de sessie eenvoudig beschikbaar zijn. De verplichte volgorde is prijs per kWh, prijs per minuut, prijs per sessie en overige componenten. [02]
Hoe vraagt u een laadpas aan en hoe snel krijgt u hem?
U vraagt een laadpas per aanbieder aan via een app, account of online bestelling. De opgegeven levering loopt van één tot twee werkdagen bij E-Flux tot tien werkdagen bij Vattenfall InCharge, gecontroleerd op 24 augustus 2026.
| Aanbieder | Aanvraagroute | Opgegeven levertijd | Activatie |
|---|---|---|---|
| ANWB | App downloaden, account maken, pascode invoeren en variant kiezen | Gemiddeld vijf werkdagen na bestelbevestiging | Pascode invoeren in de app |
| Vattenfall InCharge | Online pas of tag kiezen en bestelling afronden | Binnen tien werkdagen | My InCharge-account activeren en pas na ontvangst activeren |
| E-Flux by Road | Comfort of Flex kiezen, pas of tag kiezen, gegevens invullen en e-mail- en sms-verificatie uitvoeren | Eén tot twee werkdagen in Nederland | Niet vermeld |
| Eneco eMobility | Extra pas aanvragen via MijnLaden | Gemiddeld drie werkdagen | Na ontvangst klaar voor gebruik, geen activatie nodig |
| Shell Recharge | Bestellen via Shell App of via account, Meer en Laadpassen | Binnen vijf werkdagen | Via de Shell App of account |
E-Flux vermeldt dat een bestelling vóór 15.30 uur op een werkdag dezelfde dag wordt verzonden.
Hoe zegt u een laadpas op of houdt u hem als reserve?
De beschikbare opzegroutes verschillen per aanbieder. Bij een reservepas zijn dekking en de sessieprijs vooraf de punten om te controleren.
| Aanbieder | Opzegroute | Termijn of aandachtspunt |
|---|---|---|
| ANWB gratis | Direct opzegbaar | Direct |
| ANWB abonnement | Opzeggen volgens ANWB-voorwaarden | Eén maand vanaf de eerste dag van de volgende maand |
| Vattenfall InCharge | Formulier | Account sluit na betaling van de laatste factuur |
| E-Flux by Road | Dashboard, Mijn passen | Blokkeren of definitief opzeggen mogelijk |
| Eneco eMobility | Maandelijks opzegbaar | Eén maand opzegtermijn tot einde van de maand |
| Shell Recharge Premium | Maandelijks opzegbaar | Maandelijks |
Bij E-Flux kan voor al geladen sessies later nog een factuur volgen. Een pas blokkeren of opzeggen sluit die eerdere kosten dus niet uit.
Heeft TotalEnergies een laadpas voor particulieren?
Nee, TotalEnergies biedt in Nederland geen eigen fysieke laadpas voor particulieren. De gepubliceerde tarieven zijn CPO- of ad-hoctarieven, geen tarieven van een eigen consumentenlaadpas.
TotalEnergies noemt AC-tarieven van € 0,36 tot € 0,48 per kWh en DC-tarieven van € 0,54 tot € 0,80 per kWh, afhankelijk van regio en locatie. Deze bedragen zijn niet automatisch de prijs met een externe laadpas. Openbare tarieven kunnen per kwartaal wijzigen en verschillen per regio en concessiecontract.
Wat betekenen CPO, MSP, RFID en roaming?
CPO: de charge point operator installeert, exploiteert en onderhoudt laadpunten. [03]
MSP of e-MSP: de mobility service provider biedt laadpassen en apps. Deze partij verzorgt identificatie, facturatie, tariefinformatie en roaming. Voor werkgevers kan een MSP ook geconsolideerde afrekeningen en gebruiksrapportages bieden. [03]
RFID: de chiptechniek in een laadpas die u bij een laadpunt identificeert.
Roaming: een directe afspraak of hub waardoor een pas van een MSP bij een laadpunt van een andere CPO kan werken. Roaming kan invloed hebben op beschikbaarheid en prijs.
Ad-hoc laden: laden zonder vooraf gesloten laadpas- of appcontract.
Starttarief: een vast bedrag per laadsessie.
Bezettingsvergoeding: bij publieke laadpunten van 50 kW of meer mag deze aanvullend per minuut worden gerekend.
RVO noemt ook Plug & Charge als ontwikkeling. Daarbij identificeert de auto zich bij het inpluggen en kan de afhandeling via de auto verlopen. [03]
Veelgestelde vragen
Heb ik nog een laadpas nodig als ik met een betaalkaart of QR-code kan betalen?
Niet altijd. AFIR verplicht ad-hoc laden bij publiek toegankelijke laadpunten onder voorwaarden. Bij laadpunten onder 50 kW die vanaf 13 april 2024 zijn aangelegd, kan een QR-code onderdeel zijn van de betaaloplossing. Dit betekent niet dat iedere bestaande laadpaal een fysieke betaalterminal heeft. Een laadpas blijft een identificatie- en betaalmiddel via een MSP. [02]
Waarom is dezelfde laadpaal met de ene laadpas duurder dan met de andere?
De CPO en de laadpasaanbieder kunnen afzonderlijke kostencomponenten rekenen. Sessiekosten, opslag per kWh, abonnementskosten en roamingkosten kunnen verschillen. De ACM stelt dat het laadtarief per laadpas of contract kan verschillen. Vergelijk daarom de prijs in de app of bij het laadstation voordat u een sessie start. [01]
Wat is het verschil tussen een CPO en een MSP?
Een CPO installeert, exploiteert en onderhoudt laadpunten. Een MSP biedt laadpassen en apps. De MSP maakt identificatie bij verschillende CPO's mogelijk en verzorgt facturatie, tariefinformatie en roaming. Bij een laadpastransactie factureert de CPO de verbruikte elektriciteit aan de MSP, die de prijs doorberekent. [03]
Is een gratis laadpas ook gratis in gebruik?
Nee. Een gratis laadpas kan € 0 maandkosten hebben, maar wel een starttarief, transactiekosten of opslag per kWh rekenen. De gratis ANWB Laadpas kost € 0 per maand, maar rekent € 0,89 per laadsessie. Vattenfall InCharge heeft € 0 abonnementskosten, maar rekent € 0,35 starttarief bij niet-eigen laadpunten.
Hoe snel ontvang ik een laadpas?
De opgegeven bezorgtijden verschillen per aanbieder. ANWB noemt gemiddeld vijf werkdagen na bestelbevestiging. Vattenfall InCharge noemt levering binnen tien werkdagen. E-Flux noemt één tot twee werkdagen in Nederland en Eneco eMobility gemiddeld drie werkdagen. Shell Recharge noemt levering binnen vijf werkdagen. Deze tijden zijn gecontroleerd op 24 augustus 2026.
Kan ik bij TotalEnergies een laadpas voor particulieren aanvragen?
Nee. TotalEnergies biedt in Nederland geen eigen fysieke laadpas voor particulieren. De gepubliceerde AC- en DC-tarieven zijn CPO- of ad-hoctarieven. Zij zijn niet automatisch gelijk aan de prijs die u betaalt met een externe laadpas. Die prijs kan via de MSP, roamingafspraak en aanvullende kosten anders uitvallen.