Dubbele laadpaal voor 2 auto's in 2026

Twee auto's kunt u tegelijk aansluiten op één dubbele laadpaal, maar de aansluiting, het huisverbruik en load balancing bepalen hoeveel vermogen elke auto werkelijk krijgt. Hieronder staan de keuze tussen één station en twee losse punten, rekenvoorbeelden, prijzen, meting en netkosten. Lees ook alles over de thuislaadpaal.

Wat is een dubbele laadpaal?

Een dubbele laadpaal is één laadstation met twee Type 2-uitgangen of twee vaste laadkabels, waarmee twee auto's tegelijk kunnen worden aangesloten. [01]

Dat is iets anders dan bidirectioneel laden. Bidirectioneel laden betekent dat een voertuig kan laden en eventueel ontladen. Een dubbele laadpaal zegt dus alleen iets over het aantal aansluitingen, niet over terugleveren vanuit de auto. [02]

Twee sockets maken ook geen extra aansluitvermogen. Op een huisaansluiting van 3 x 25 A is nominaal 17,25 kW beschikbaar voor het hele huis. Twee auto's kunnen daar dus niet tegelijk ieder 11 kW krijgen. [03]

Kan een dubbele laadpaal twee auto's tegelijk laden?

Ja, twee auto's kunnen tegelijk laden, maar niet automatisch met het maximale vermogen dat per socket staat vermeld. Een productclaim van 2 x 22 kW betekent niet dat thuis gelijktijdig 44 kW beschikbaar is.

Houd vier begrippen apart:

• Maximaal socketvermogen: het technische maximum van één uitgang.
• Totaal laadstationvermogen: wat het station samen kan verwerken of verdelen.
• Laadlimiet van de auto: wat de boordlader van de auto aankan.
• Werkelijk beschikbaar vermogen: de ruimte die uw aansluiting, groepenkast, faseverdeling en ander huisverbruik op dat moment overlaten.

Enexis waarschuwt dat groepen in de groepenkast lager kunnen zijn afgezekerd. Daardoor hoeft niet het hele aansluitvermogen voor één apparaat beschikbaar te zijn. [03]

Hoeveel vermogen krijgen twee auto's op uw aansluiting?

Het theoretische vermogen per auto hangt vooral af van de hoofdzekering en de verdeling tussen beide auto's. De waarden hieronder gelden bij gelijke verdeling en zonder ander huisverbruik.

nominaal aansluitvermogen en theoretisch laadvermogen per auto bij gelijke verdeling, zonder ander huisverbruik, peildatum 27 augustus 2026.

Huisaansluiting	Nominaal vermogen hele huis	Theoretisch per auto
1 x 25 A	5,75 kW	2,88 kW
1 x 35 A	8,05 kW	4,03 kW
3 x 25 A	17,25 kW	8,63 kW
3 x 35 A	24,15 kW	12,08 kW

Niet in deze tabel: actueel huisverbruik, laadverliezen, boordlaadcapaciteit, accutemperatuur, laadinstellingen, faseverdeling, minimumstroom en beperkingen van de groepenkast.

Liander noemt 3 x 25 A de standaard huisaansluiting. [12] Milieu Centraal noemt voor oudere huizen vaak 1 x 25 A en maximaal 3,7 kW laadvermogen. [11] De Rijksoverheid meldde op 30 juni 2026 dat elektrisch koken, een elektrische auto laden en een warmtepomp bij veel huishoudens zonder zwaardere aansluiting mogelijk zijn, als de situatie per adres wordt beoordeeld en apparaten goed zijn ingesteld of een HEMS wordt gebruikt. [17]

Onze monitor van 3-fase-gereedheid voor thuisladen meet per 1 januari 2026 een mediaan van 42,1 procent, met een spreiding van 12,7 tot 70,8 en 61 waarnemingen. Dit is een ondergrens. [16]

Het percentage van 42,1 procent is een ondergrens (aandeel aansluitingen in postcodegroepen waar 3-fase het meest voorkomende type is), geen aandeel per huis. De bovengrens ligt per regio 10 tot 15 procentpunt hoger. De opvolger /data/laadpaal-3fase-per-gemeente/ publiceert per gemeente de band minstens/hoogstens.

Een aansluitingtype dat met 3x begint telt als 3-fase, al het andere als 1-fase. De restcategorie zonder herkenbaar type is 22 aansluitingen en telt mee als 1-fase.

Het bronveld is het MEEST VOORKOMENDE aansluitingtype binnen een geaggregeerde postcodegroep (minimaal 10 aansluitingen per rij, om privacyredenen), geen exacte telling per type. Alle aansluitingen in zo'n rij tellen dus mee voor dat ene type; het werkelijke aandeel kan per blok afwijken.

Hoe verandert huisverbruik de laadtijd?

Huisverbruik verlaagt de laadruimte en maakt laden langer. De kale formule is: nog te laden energie in kWh gedeeld door het feitelijke laadvermogen in kW. [11]

Bij 3 x 25 A is 17,25 kW nominaal beschikbaar. Zonder ander huisverbruik is dat bij gelijke verdeling ongeveer 8,63 kW per auto. Met 3,0 kW huisverbruik blijft 14,25 kW over voor de auto's, of ongeveer 7,13 kW per auto.

theoretische laadtijd voor 60 kWh per auto op 3 x 25 A, bij gelijke verdeling, peildatum 27 augustus 2026.

Situatie	Vermogen per auto	Kale laadtijd per auto
Zonder ander huisverbruik	8,63 kW	6,95 uur
Met 3,0 kW huisverbruik	7,13 kW	8,42 uur

Niet in deze tabel: laadverliezen, boordlaadcapaciteit, accutemperatuur, laadinstellingen, faseverdeling en minimumstroom.

De berekening zonder huisverbruik is 60 kWh gedeeld door 8,63 kW = 6,95 uur. Met huisverbruik is dat 17,25 kW min 3,0 kW = 14,25 kW voor twee auto's. Vervolgens: 14,25 kW gedeeld door 2 = 7,13 kW per auto, en 60 kWh gedeeld door 7,13 kW = 8,42 uur. [03] [11]

8,42 uur min 6,95 uur = 1,47 uur, ongeveer 1 uur en 28 minuten langer laden door 3,0 kW huisverbruik. Deze uitkomst is theoretisch en gecontroleerd op 27 augustus 2026. [11]

Hoe verdeelt load balancing de stroom?

Load balancing op basis van actueel verbruik meet het stroomgebruik van het huis en verlaagt tijdelijk het laadvermogen als overbelasting dreigt. Op rustige momenten kan het laadpunt weer sneller laden. [11]

Statische load balancing werkt anders. De installateur stelt daarbij een vaste maximale stroom in die alle laders samen niet mogen overschrijden. [04] Daarnaast kan een dubbel station intern vermogen verdelen tussen de twee sockets. Peblar noemt bijvoorbeeld interne lastverdeling tussen zijn twee sockets. [10]

De verdeling is niet standaard exact 50/50. Fabrikanten kunnen verschillen in minimumstroom, fasesturing, prioriteit en software. Alfen vermeldt dat lokaal loadmanagement nodig is als het ingaande vermogen lager is dan het gezamenlijke vermogen van beide laadpunten. [09]

Kiest u één dubbele laadpaal of twee losse laadpunten?

Eén dubbele laadpaal kan compact zijn, terwijl twee losse laadpunten meer vrijheid geven bij de plaatsing. Twee losse punten zijn een mogelijke oplossing, maar een installateur moet beoordelen of voeding, kabelroute en onderlinge sturing voor uw situatie passen.

punten om één dubbel laadstation en twee losse laadpunten te vergelijken.

Onderdeel	Eén dubbele laadpaal	Twee losse laadpunten
Fysieke ruimte	Eén station met twee aansluitingen	Twee aparte plaatsingsplekken
Kabeltracé	Kan vanuit één centrale plek lopen	Kan per parkeerplek verschillen
Voeding	Afhankelijk van station en installatieontwerp	Afhankelijk van laadpunten en installatieontwerp
Onderlinge sturing	Kan in het station zitten	Vereist beoordeling van de samenhang
Afzonderlijke meting	Afhankelijk van model en configuratie	Afhankelijk van modellen en configuratie
Uitbreiden	Afhankelijk van station en voeding	Afhankelijk van vrije ruimte en voeding

Bij de offerte hoort ook de vraag of de groepenkast voldoende ruimte biedt en hoe de fasen worden verdeeld. Voor de praktische stappen rond kabelroute, meterkast en montage leest u meer over een laadpaal laten installeren.

Welke dubbele laadpalen en prijzen zijn controleerbaar?

De onderstaande modellen zijn controleerbare voorbeelden. Zij vormen geen volledige marktinventaris en zijn geen ranglijst.

fabrikantfuncties en aangetroffen hardwareprijzen, prijspeildatum 27 augustus 2026.

Model	Fabrikantfuncties	MID-status	Hardwareprijs
Ratio io7 Double	Twee Type 2-uitgangen, maximaal 7,4 kW bij 230 V of 22 kW bij 400 V, RFID en OCPP 1.6J	MID-versies beschikbaar	€ 3.499,00 inclusief 21% btw
Smappee EV Dual Wall	Twee Type 2-connectoren, maximaal 7,4 kW per connector bij enkelfase of 22 kW per connector bij driefase, RFID en OCPP 1.6 JSON	MID-meting klasse B	€ 2.783,00 inclusief btw berekend
Alfen Eve Double Pro-line	Twee Type 2-sockets, driefase 11 tot 22 kW en RFID	MID-goedgekeurde meter voor verrekening	Niet bevestigd
Peblar Dual	Twee sockets op één netkabel, 1 x 22 kW of 2 x 11 kW, interne lastverdeling, RFID/NFC en OCPP	MID-gecertificeerde energiemeting klasse B	Niet gepubliceerd

Niet in deze tabel: installatie, kabeltraject, groepenkastwerk, grondwerk, fundering of sokkel, load-balancinghardware, abonnementen, configuratie, netverzwaring en jaarlijkse netkosten.

De Ratio-prijs is een retailervoorbeeld van € 3.499,00 inclusief 21% btw. [05] De Smappee-prijs is € 2.300,00 exclusief btw. € 2.783,00 min € 2.300,00 = € 483,00 btw. Voor een particuliere vergelijking is dus € 2.783,00 inclusief btw het bedrag, gecontroleerd op 27 augustus 2026. [07]

€ 3.499,00 min € 2.783,00 = € 716,00. Het geraadpleegde Ratio-marktvoorbeeld is dus € 716,00 duurder dan het geraadpleegde Smappee-marktvoorbeeld. Dit zegt niets over installatie, configuratie of totale gebruikskosten. [05] [07]

De categoriepagina toonde Alfen-vermeldingen van € 1.995,00 en € 2.795,00, maar btw-status en exacte productspecificatie zijn niet bevestigd. Daarom staan die bedragen niet als modelprijs in de tabel. [01] Voor de Peblar Dual is geen openbare Nederlandse consumentenprijs op de geraadpleegde fabrikantpagina aangetroffen. [10] Bekijk voor bredere kostenposten ook wat een laadpaal kost.

Wat kost een zwaardere aansluiting per jaar?

Bij Enexis kost het tariefsegment 3 x 35 A in 2026 € 1.495,20 per jaar meer aan netwerkkosten dan het segment tot en met 3 x 25 A. Een wijziging naar 3 x 25 A is iets anders dan de jaarlijkse netkosten.

netwerkkosten en wijzigingskosten, geldigheid 1 januari 2026 tot en met 31 december 2026.

Netbeheerder of handeling	Aansluiting	Bedrag
Enexis	Meer dan 1 x 10 A tot en met 3 x 25 A, per jaar	€ 475,84 inclusief btw
Enexis	3 x 35 A, per jaar	€ 1.971,04 inclusief btw
Liander	Wijziging van 1-fase naar 3 x 25 A, eenmalig	€ 368,77 inclusief 21% btw
Stedin	Bestaande aansluiting tot en met 3 x 25 A, per jaar	€ 476,7642 inclusief btw
Stedin	Alleen transportafhankelijk capaciteitstarief boven 3 x 25 A tot en met 3 x 35 A, per jaar	€ 1.765,1480 inclusief btw

Niet in deze tabel: energielevering, verbruikskosten, installatiekosten, groepenkastaanpassing, eenmalige wijzigingskosten en eventuele hogere kosten door een ongeschikte aansluitkabel. Bij het Stedin-bedrag voor 3 x 35 A ontbreken bovendien de andere jaarlijkse posten.

€ 1.971,04 min € 475,84 = € 1.495,20 per jaar extra bij Enexis, gecontroleerd op 27 augustus 2026. [14] Liander vermeldt dat bij een ongeschikte aansluitkabel voor de wijziging naar 3 x 25 A een hoger tarief kan gelden. [13] Het Stedin-bedrag voor 3 x 35 A is alleen een onderdeel van de rekening en kan daarom niet rechtstreeks met het Stedin-totaal tot en met 3 x 25 A worden vergeleken. [15]

Kunt u het verbruik per auto meten voor ERE?

Ja, maar voor ERE is bij gemengd huishoudelijk stroomverbruik een geïntegreerde MID-kWh-meter nodig. U moet daarnaast via een inboekdienstverlener registreren. [19]

Vanaf 1 januari 2026 kunnen particulieren onder voorwaarden ERE-opbrengsten ontvangen voor thuis aan vervoer geleverde elektriciteit. [18] De NEa schrijft voor dat de meter MID-gecertificeerd is als de aansluiting niet uitsluitend voor vervoer wordt gebruikt. [20]

Een particulier mag per kalenderjaar één inboekdienstverlener aanstellen. Eén EAN-code mag in dat kalenderjaar ook maar door één inboekdienstverlener worden geregistreerd. De regels koppelen de machtiging aan naam, adres en EAN-code. Zij schrijven geen afzonderlijke ERE-uitkering per voertuig of bestuurder voor. [20]

Voor RFID en sessiegegevens is geen universele technische minimumnorm gevonden. Voor ERE bij gemengd huishoudelijk stroomverbruik blijft een geïntegreerde MID-kWh-meter nodig. [19] Bekijk welke laadpalen een MID-meter hebben. De NEa geeft geen publieke garantie dat elk laadmodel met elke inboekdienstverlener koppelt.

Hoe werkt werkgeversverrekening bij twee auto's?

Een werkgever kan de integrale kostprijs van thuis geladen elektriciteit voor een auto van de zaak onbelast vergoeden. Die kostprijs bestaat uit variabele en vaste kosten, gedeeld door de kWh die de werknemer heeft verbruikt. [21]

Een gemiddelde consumentenprijs is niet zonder meer voldoende voor een vaste vergoeding. De werkgever moet aannemelijk maken dat de vergoeding niet hoger is dan de werkelijke integrale kostprijs. [22]

MID staat in de geraadpleegde Belastingdienstbronnen niet expliciet als fiscale eis voor werkgeversverrekening. Wel moeten zakelijke kWh en kosten aantoonbaar zijn, of er moet een zakelijke afspraak bestaan. RFID en sessiegegevens kunnen daarbij helpen, maar er is geen universele technische minimumnorm gevonden. [21]

De Belastingdienst publiceerde op 3 augustus 2026 dat een vergoeding voor ERE-certificaten rond thuisladen voor een auto van de zaak geen loon vormt. ERE-opbrengst kan de integrale kostprijs per kWh verlagen, tenzij werkgever en werknemer afspraken maken over zakelijke, marktconforme doorlevering van energie. [23]

Welke punten moet u vóór een offerte controleren?

Controleer vóór een offerte ten minste deze punten:

• aansluitingstype en hoofdzekering;
• ruimte in de groepenkast en verdeling over fasen;
• ander gelijktijdig huisverbruik;
• kabelroute, afstand, grondwerk en fundering;
• interne lastverdeling en load balancing op basis van actueel verbruik;
• meting per uitgang en de MID-status;
• RFID en beschikbare sessiegegevens;
• koppeling met een ERE-inboekdienstverlener;
• rapportage voor werkgeversverrekening;
• installatieposten, eenmalige wijzigingskosten en jaarlijkse netkosten.

Vraag de installateur ook welk werkelijk laadvermogen hij per auto verwacht wanneer beide auto's laden en andere apparaten aanstaan.

Welke regels gelden voor plaatsing en gebouwen?

Vanaf 29 mei 2026 gelden aangescherpte EPBD IV-regels in het Besluit bouwwerken leefomgeving voor laadinfrastructuur bij gebouwen. [24]

Bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie van woongebouwen met meer dan drie parkeerplaatsen is bij nieuwbouw minimaal één laadpunt vereist. Voor minimaal 50 procent van de parkeerplaatsen is voorbekabeling nodig. Voor de overige parkeerplaatsen zijn leidingdoorvoeren vereist. [24]

Voor een bestaande particuliere woning met twee parkeerplaatsen is een dubbele laadpaal niet verplicht. [24] Of u toestemming nodig heeft voor laadpaal, fundering, kabelroute of grondgebruik hangt af van de locatie en gemeentelijke regels. De Rijksoverheid verwijst hiervoor naar de Vergunningscheck in het Omgevingsloket. [25]

ONWETENDHEDEN

Er is geen openbaar, actueel nationaal register met het exacte aansluitingstype van ieder huishouden. Daarom is er geen hard cijfer voor de gemiddelde Nederlandse aansluiting.

Er is ook geen openbaar landelijk gemiddeld installatiebedrag voor een dubbele laadpaal. Een totaalbedrag vraagt om een offerte die kabelroute, groepenkast, grondwerk en montage op het adres uitsplitst.

De producttabel is geen volledige marktinventaris. Prijzen en voorraad zijn momentopnamen van 27 augustus 2026. De interne stroomverdeling is niet bij elk laadstation hetzelfde. Ook is niet aangetoond dat twee losse, onderling aangestuurde laadpunten in elke situatie gelijk werken aan één dubbele laadpaal.

Een ERE-koppeling is niet voor ieder laadmodel en iedere inboekdienstverlener gegarandeerd. De regeling is in 2026 nieuw en dienstverleners kunnen aanvullende technische of contractuele eisen stellen. Ongeveer 0,332694 ERE per geregistreerde kWh is geen eurobedrag. [20]

Voor werkgeversverrekening met twee auto's is geen universele technische minimumnorm gevonden voor RFID, sessiegegevens of andere registraties. Ook bestaat geen algemene wachttijd voor een verzwaring: die verschilt per gebied en aanvraag.

Veelgestelde vragen

Kunnen twee auto's tegelijk met 11 kW laden?

Niet op een gewone 3 x 25 A-aansluiting zonder aanvullende beperkingen. Die aansluiting levert nominaal 17,25 kW voor het hele huis. Twee auto's kunnen daardoor niet tegelijk ieder 11 kW krijgen. Load balancing verdeelt of verlaagt het laadvermogen op basis van de ingestelde grens en het actuele huisverbruik. [03]

Is een dubbele laadpaal beter dan twee losse laadpunten?

Niet in iedere situatie. Eén dubbele laadpaal kan compact zijn en interne lastverdeling bieden. Twee losse laadpunten kunnen meer vrijheid geven bij de plaatsing. Laat een installateur voeding, kabelroute, onderlinge sturing, meting en uitbreidbaarheid beoordelen. Het is niet aangetoond dat beide oplossingen in elke installatie functioneel gelijkwaardig zijn.

Heb ik 3-fase nodig voor twee elektrische auto's?

Niet per definitie, maar 3-fase biedt meer nominaal vermogen. Een aansluiting van 1 x 25 A levert theoretisch 2,88 kW per auto bij gelijke verdeling zonder huisverbruik. Bij 3 x 25 A is dat 8,63 kW. De werkelijke laadruimte hangt ook af van de groepenkast, faseverdeling en het huisverbruik. [11] [12]

Kan een dubbele laadpaal per auto meten?

Dat hangt af van model en configuratie. Een oudere Alfen-handleiding noemt één MID-kWh-meter per uitgang voor de Eve Double Pro-line. [09] Voor werkgeversverrekening is geen universele technische minimumnorm voor RFID of sessiegegevens gevonden. Voor ERE bij gemengd huishoudelijk stroomverbruik is een MID-gecertificeerde meter vereist. [20]

Is een MID-meter verplicht voor ERE of werkgeversverrekening?

Bij particuliere ERE-inboeking met gemengd huishoudelijk stroomverbruik moet de meter MID-gecertificeerd zijn. [20] Voor werkgeversverrekening noemt de Belastingdienst MID niet expliciet als fiscale eis. Daar moeten zakelijke kWh en de werkelijke integrale kosten, of een zakelijke afspraak, aantoonbaar zijn. [21]