Bidirectioneel laden (V2G) in 2026: kan het al?

V2G werkt in Nederland in 2026, maar alleen met een vooraf beoordeelde combinatie van auto, laadpaal en leverancier op één adres. De auto kan daarbij een alternatief zijn voor een thuisbatterij, maar brede V2G voor straatparkeerders bestaat nog niet. Hieronder staan de voorwaarden, geschikte auto's, kosten en de fiscale stand.

Kan ik nu al bidirectioneel laden (V2G) in Nederland?

Ja, maar alleen als drie voorwaarden tegelijk kloppen: de auto, de laadpaal en de partij die de stroom aanstuurt en afrekent. De Rijksoverheid beschrijft V2G in 2026 als maatwerk met vaste, per locatie geregistreerde combinaties. [01]

1. Een geschikte boordlader in de auto: de auto moet stroom ook kunnen terugleveren.
2. Een beoordeelde laadpaal: de paal moet voor die auto en locatie geschikt zijn. Lees ook alles over de laadpaal als u eerst een gewone thuislader vergelijkt.
3. Een leverancier of aggregator: dit is de partij die bepaalt wanneer de auto laadt of ontlaadt en die de afrekening regelt.

De routekaart noemt 2026 tot 2030 de fase van eerste toepassingen en vaste combinaties. Meer interoperabiliteit en publieke V2G voor straatparkeerders worden pas voor 2030 tot 2035 voorzien. [01] De belangstelling is er wel: 73% van de geïnteresseerden wil de auto voor de eigen woning gebruiken en 71% voor opslag van zonnestroom. [04]

Welke auto's ondersteunen V2G, en valt dat onder de garantie?

Commercieel zijn Renault 5, Renault 4 E-Tech electric en Alpine A290 beschikbaar via Power V2G. Renault heeft een batterijgarantie voor V2G, maar voor Alpine, Kia, Hyundai en Nissan ontbreekt een vergelijkbare openbare Nederlandse V2G-garantietekst.

status van bekende V2G-auto's in Nederland, gecontroleerd op 26 augustus 2026.

Model of merk	Status	Standaard of route	Bron
Renault 5 E-Tech electric	commercieel, FIVE uitgesloten	AC via Type 2 en ISO 15118-20, Power V2G	[05]
Renault 4 E-Tech electric	commercieel	AC via Type 2 en ISO 15118-20, Power V2G	[05]
Alpine A290	commercieel	AC via Solar Life, Power V2G	[06]
Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9	pilot	CCS-gebaseerde route, maximaal 80 huishoudens, 6 maanden	[08]
Nissan LEAF, oudere modellen	historisch	CHAdeMO, LEAF to Home	[09]
Volvo, Polestar en Volkswagen	technisch voorbereid	geen Nederlandse commerciële datum	[10]

Niet in deze tabel: een volledige lijst van per locatie goedgekeurde auto-laadpuntcombinaties. Die openbare landelijke lijst bestaat niet.

Controleer Renault en Alpine altijd via VIN en productieweek. Er is geen bouwjaar waarmee elk exemplaar automatisch geschikt is. [05] Voor Renault valt V2G onder de normale batterijgarantie: 8 jaar of 160.000 km, met minimaal 70% resterende capaciteit. Power V2G gebruikt een laadvenster van 20% tot 80%. [05] [24]

Voor Alpine A290 is geen aparte Nederlandse V2G-garantietekst gevonden. Het Vattenfall-bericht over Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9 noemt geen extra degradatievergoeding, restcapaciteitsgarantie of maximumaantal cycli. [08] De oudere Nissan LEAF-route is zelf te organiseren en geen reguliere kooproute.

Welke bidirectionele laadpaal kan ik kopen, en wat kost hij?

De Solar Life van We Drive Solar is de commercieel werkende laadpaal binnen Power V2G. Zaptec Go 2 en Wallbox Quasar 2 zijn voorbereid of bieden V2G-modi, maar hebben geen aangetoonde Nederlandse contractcombinatie voor particulieren.

bekende laadpalen en kosten, gecontroleerd op 26 augustus 2026.

Laadpaal	Status in Nederland	Bedrag of prijsstatus
We Drive Solar Solar Life	commerciële Power V2G-combinatie	1.245 euro inclusief btw [11]
Installatie Solar Life	offerte per woning	circa 1.150 euro [12]
Renault-actie	april tot en met september 2026	605 euro korting [11]
Zaptec Go 2	MID-gecertificeerd en voorbereid	geen aangetoonde V2G-contractcombinatie [13]
Wallbox Quasar 2	CCS2, V2H- en V2G-modi	geen openbare Nederlandse consumentenprijs of propositie [14]

Niet in deze tabel: lange kabelloop, extra graafwerk, aanpassing van de groepenkast, netverzwaring, montagezuil, herstel van bestrating, jaarlijks app- of laadpuntabonnement, verschillen in btw-behandeling.

De kostensom zonder actie is 1.245 + 1.150 = 2.395 euro. Met de tijdelijke Renault-korting was dat 2.395 min 605 = 1.790 euro. Wie in de actieperiode kocht, betaalde dus 605 euro minder aanschafprijs. Bedragen gecontroleerd op 26 augustus 2026. [11] [12]

Een MID-certificaat zegt alleen iets over meetnauwkeurigheid. Het bewijst niet dat elke auto mag ontladen. Er bestaat ook geen landelijk keurmerk of ISDE-meldcodelijst voor bidirectionele laadpalen. [01] Vergelijk daarom eerst welke laadpaal bij u past. Ook bij bidirectioneel laden geldt de MID-eis voor het inboeken. Onze modellenlijst laat zien welke uitvoeringen die meter hebben.

Welke leverancier rekent V2G-stroom af, en wat kost dat?

Hegg Energy met We Drive Solar is op 26 augustus 2026 de enige publiek verifieerbare commerciële particuliere V2G-route. Daarvoor zijn een geschikte Renault of Alpine, Solar Life, een slimme meter, 3-fase-aansluiting en vaste internetverbinding nodig. [06] [11]

aansturing en afrekening van V2G, status op 26 augustus 2026.

Partij	Beschikbaarheid	Kosten of vergoeding
Hegg Energy	commercieel dynamisch contract voor Power V2G	inkoopvergoeding per kWh, geen bedrag gepubliceerd [06]
We Drive Solar	V2G-sturing en ERE-registratie	7,95 euro per maand [11]
Vattenfall	afgebakende Kia- en Hyundai-pilot	maximaal 500 euro over 6 maanden [08]

Niet in deze tabel: gasleveringskosten bij een tweede leverancier, opzegvergoeding van het bestaande energiecontract, btw-gevolgen, prijsrisico van dynamische uurprijzen, overige appkosten, niet-openbare marges van aggregators.

Het maandbedrag van We Drive Solar is 7,95 x 12 = 95,40 euro per jaar. Van het leveranciersscenario van 873 euro bruto gaat daarmee 95,40 euro af. De uitkomst is 873 min 95,40 = 777,60 euro per jaar, nog voor belasting en batterijdegradatie. Gecontroleerd op 26 augustus 2026. [11]

Wat levert V2G per jaar op met een dynamisch contract?

V2G kan volgens modelberekeningen 200 tot 700 euro per jaar opleveren, maar geen van deze bedragen is een garantie. De routekaart noemt bijna 900 euro voor bestaande EV-rijders en circa 1.050 euro voor nieuwe EV-rijders in het gunstigste scenario. [01] [20]

We Drive Solar noemt circa 873 euro per jaar voor een auto die vier dagen per week is aangesloten met tien zonnepanelen. Een tweede geldstroom bij thuisladen is het inboeken voor ERE-certificaten; wat dat werkelijk oplevert staat op de ERE-vergoedingspagina. De aannames achter koopprijs, verkoopprijs, ontladen kWh, efficiëntie en degradatiekosten zijn niet gepubliceerd. Daarom gebruiken we dit alleen als leveranciersscenario. [11]

indicatieve terugverdientijd met het leveranciersscenario, gecontroleerd op 26 augustus 2026. [11] [12]

Situatie	Investering	Netto per jaar	Rekensom	Uitkomst
Zonder tijdelijke korting	2.395 euro	777,60 euro	2.395 / 777,60	3,1 jaar
Met tijdelijke korting	1.790 euro	777,60 euro	1.790 / 777,60	2,3 jaar

Niet in deze tabel: btw-teruggaaf, aanpassing groepenkast, lange kabelloop, grondwerk, netverzwaring, extra leverancierstarieven, prijsrisico, verlies van mobiliteitsbeschikbaarheid, vervanging laadpunt, batterijdegradatie.

De 2.395 euro is de totale investering, niet de aantoonbare meerprijs van V2G tegenover een vergelijkbare gewone laadpaal. Een openbaar vergelijkbaar prijsbestand ontbreekt. Batterijdegradatie is niet meegerekend, omdat een betrouwbaar Nederlands cijfer ontbreekt. Wie de opbrengst wil volgen, heeft meestal een dynamisch energiecontract nodig.

Hoe zit het met energiebelasting en salderen bij V2G?

De salderingsregeling loopt tot en met 31 december 2026 en stopt op 1 januari 2027. Of salderen zonder meer geldt voor stroom die eerst uit het net in een auto is opgeslagen, is niet expliciet bevestigd. De vergoeding voor teruggeleverde stroom bij stroomhandel via een batterij valt volgens de Belastingdienst onder 21% btw, maar voor een tractiebatterij in een privéauto is die toepassing niet afzonderlijk bevestigd. [15] [16] [19]

De energiebelasting in de eerste schijf is in 2026 circa 0,09 euro per kWh exclusief btw. Inclusief 21% btw is dat 0,09 x 1,21 = 0,1089 euro, afgerond 0,11 euro per kWh. Het verschil tussen beide bedragen is dus btw en geen aparte heffing. Beide bronnen zijn gecontroleerd op 26 augustus 2026. [18] [19]

RVO schrijft dat salderen het effect van dubbele energiebelasting nu grotendeels onderdrukt, omdat op het jaarsaldo wordt afgerekend. Dat is geen individuele fiscale beschikking voor elke V2G-auto. [03] De Tweede Kamer vroeg op 3 juni 2026 om uiterlijk bij het Belastingplan 2027 een regeling. Op 26 augustus 2026 was dat verzoek nog geen ingevoerde vrijstelling. [17]

Helpt V2G tegen netcongestie, en hoeveel auto's doen al mee?

V2G kan lokaal helpen tegen netcongestie, maar de bestaande systemen zijn gesloten en de gemeten resultaten van Vattenfall gaan over V1G, niet over V2G. Eind eerste kwartaal 2026 reden circa 150 bidirectionele deelauto's in Utrecht en circa 50 in Eindhoven. Er is geen publiek V2G-laadnet voor willekeurige auto's. [01]

Stedin en LomboXnet sloten op 16 juni 2026 een capaciteitscontract voor de Utrechtse deelautovloot. Openbare bedragen, MWh en gerealiseerde congestiereducties zijn er niet. [21] Een Vattenfall-pilot met 330 huishoudens liet 68% meer ruimte tijdens piekuren zien, maar dat was V1G: slimmer laden zonder teruglevering. [22] Een tweede V1G-pilot verschoof minimaal de helft van de laadpiek. [23]

Fabrikanten schrijven soms "V2G-ready". De routekaart stelt echter dat alleen vaste, per locatie beoordeelde combinaties werken. Wij houden die routekaart aan. Noodstroom is een mogelijke toepassing, maar vereist eilandbedrijf en een apart goedgekeurde woninginstallatie. [01]

Hoeveel woningen kunnen al 3-fase thuisladen voor V2G?

De mediaan is 42,1% van de kleinverbruik-elektriciteitsaansluitingen, maar het aandeel loopt uiteen van 12,7% tot 70,8%. Onze monitor van 3-fase-gereedheid telt 61 waarnemingen met peildatum 1 januari 2026. [26] Dit is relevant omdat Power V2G een 3-fase-aansluiting vereist. [05]

De meting gebruikt het meest voorkomende aansluitingtype binnen een postcodegroep met minimaal 10 aansluitingen. Een type dat met 3x begint telt als 3-fase. Al het andere, waaronder de restcategorie van 22 aansluitingen, telt als 1-fase. De uitkomst is gewogen naar het aantal aansluitingen. [26]

Dit is geen telling van thuisladers. Nederland heeft geen volledige officiële landelijke registratie van private thuis- en werklaadpunten. NAL- en RVO-cijfers voor private laadpunten zijn schattingen. [02] Bidirectioneel laden vraagt vaak een gelijkstroomlader; wat die thuis kost staat bij een DC-lader thuis.

Veelgestelde vragen

Kan ik in 2026 al bidirectioneel laden, V2G, in Nederland?

Ja, maar alleen met een vooraf beoordeelde combinatie van auto, laadpaal en leverancier op één adres. De auto moet een geschikte boordlader hebben, de laadpaal moet voor die auto zijn beoordeeld en een leverancier of aggregator moet aansturing en afrekening verzorgen. Brede openbare V2G voor straatparkeerders bestaat nog niet. [01]

Welke auto's kunnen in 2026 daadwerkelijk V2G in Nederland?

Renault 5, Renault 4 E-Tech electric en Alpine A290 zijn commercieel beschikbaar via Power V2G. Controle via VIN en productieweek blijft nodig. Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9 zitten alleen in een Vattenfall-pilot met maximaal 80 huishoudens. Volvo, Polestar en Volkswagen gelden als technisch voorbereid, zonder Nederlandse commerciële datum. [05] [08] [10]

Wat kost een bidirectionele laadpaal?

Solar Life kost 1.245 euro inclusief btw. De installatie kost gemiddeld circa 1.150 euro, waardoor de bekende kostensom 2.395 euro is. Van april tot en met september 2026 gold een Renault-korting van 605 euro. Lange kabelroutes, grondwerk, groepenkastaanpassing en netverzwaring zitten niet in dat bedrag. [11] [12]

Mag ik teruggeleverde stroom uit mijn auto salderen?

Salderen loopt tot en met 31 december 2026 en vervalt op 1 januari 2027. Of dit zonder meer ook geldt voor stroom die eerst vanuit het net in een auto is opgeslagen en later terugkomt, is niet expliciet bevestigd. RVO noemt de fiscale situatie voor kleinverbruikers na het einde van salderen nog onopgelost. [03] [15]

Hoeveel levert V2G met een dynamisch contract per jaar op?

We Drive Solar noemt circa 873 euro bruto per jaar in een leveranciersscenario. Na 7,95 euro per maand voor sturing en ERE-registratie blijft 777,60 euro per jaar over. Dat bedrag is exclusief belasting en batterijdegradatie. De onderliggende aannames van het scenario zijn niet volledig openbaar, dus het is geen gegarandeerde opbrengst. [11]

Valt V2G-gebruik onder de garantie van mijn auto?

Bij Renault valt V2G onder de normale batterijgarantie van 8 jaar of 160.000 km, met minimaal 70% resterende capaciteit. Power V2G gebruikt een laadvenster van 20% tot 80%. Voor Alpine is geen aparte Nederlandse V2G-garantietekst gevonden. Voor Kia en Hyundai noemt het openbare pilotbericht geen aparte garantie of degradatievergoeding. [05] [08]